Стенды обкаточные универсальные серии КСКомпания «ТИТАН» предлагает стенды серии КС- 2. Данное оборудование предназначено для проведения обкатки и испытаний двигателей автомобилей с целью оценки их технического состояния после капитального ремонта. Стенды обеспечивают обкатку двигателей на различных режимах: «холодная обкатка», «горячая обкатка без нагрузки», «горячая обкатка под нагрузкой».
Инструкция по эксплуатации. Полный перечень применяемых символов и описание.
В режиме «холодная обкатка» электродвигатель стенда обкатывает двигатель внутреннего сгорания (ДВС) от минимальных до максимальных значений, за определенный период времени, в зависимости от технологической инструкции для определенного двигателя. В режиме «горячая обкатка» вращение ДВС задается блоком управления, который обеспечивает разгон двигателя от нижнего предела частоты вращения до верхнего предела.
В процессе обкатки стенд постепенно увеличивает подачу топлива, тем самым увеличивает обороты испытуемого двигателя. При уменьшении подачи топлива обороты двигателя падают. В соответствии с технологической инструкцией испытания двигателя оператор может задавать различные режимы «горячей обкатки» двигателя. В режиме «горячая обкатка ДВС под нагрузкой» на работающий ДВС стенд дает нагрузку электродвигателем, тем самым имитируя рабочую нагрузку на испытуемый двигатель. В процессе испытания ДВС на стенде серии КС- 2. Прилагаемые нашей компанией стенды серии КС- 2. Срок гарантийных обязательств по стенду при соблюдении потребителем условий хранения и эксплуатации, двенадцать месяцев.
По желанию заказчика, сотрудники нашей организации могут произвести пуск и наладку оборудования, а так же провести обучение в работе и техническом обслуживании оборудования. Все оборудование имеет сертификат соответствия и отвечает техническим ГОСТам.
Стенды обкаточные универсальные серии КС.
Инструкция по использованию и эксплуатации диагностических стендов. Наименование: SMC-3002 Е+NEW - стенд для очистки и . Способ обкатки двигателей внутреннего сгорания и стенд для его реализации.
В соответствии с технологической инструкцией испытания двигателя оператор. В процессе испытания ДВС на стенде серии КС-276 оператор может. Стенд обкатки двигателей внутреннего сгорания. 2 Техническое описание предлагаемого стенда. 2.2 Правила технической эксплуатации стенда. ДВС - система топливоснабжения (карбюратор). Испытательный стенд для проведения испытаний двигателя должен быть оборудован. В процессе горячей обкатки ДВС поддерживать температуру .
Способ обкатки двигателей внутреннего сгорания и стенд для его реализации. Изобретение может быть использовано при обкатке, контроле, испытании и диагностировании двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Способ обкатки двигателей внутреннего сгорания заключается в холодной и горячей приработке, контроле, испытании и диагностике. Холодную и горячую обкатку ведут адаптивно. В качестве диагностических параметров принимают температуру, крутящий момент, обороты коленчатого вала, причем параметры находятся в функциональной зависимости друг от друга.
Окончание приработки и начало диагностики достигается в момент стабилизации вышеуказанных параметров. При его реализации горячую обкатку проводят поэтапно. На первом этапе отключают из работы один цилиндр, затем второй. Обеспечивают нагружение двигателя мощностью механических потерь двух выключенных из работы цилиндров. На втором этапе оставляют в работе только один цилиндр, причем при работе одного цилиндра двигатель нагружают мощностью механических потерь трех других. На третьем этапе нагружают один оставшийся в работе цилиндр, отключая рабочие импульсы электромагнитной форсунки (искры системы зажигания, впрыски форсунки дизельного двигателя), попутно обеспечивая полное открытие дроссельной заслонки.
Таким образом, обеспечивается максимальное нагружение одного работающего цилиндра. Далее процедура повторяется с другими цилиндрами, при этом ведется сравнение механических потерь на каждом работающем цилиндре, обеспечивая пропорциональное нагружение. При больших механических потерях какого- либо из цилиндров, акцент нагружения переносят на данный цилиндр, обеспечивая обкатку до выравнивания механических потерь во всех цилиндрах.
Контроль и диагностику по указанным параметрам осуществляют с помощью компьютера. Раскрыт стенд для обкатки и диагностики двигателей внутреннего сгорания. Технический результат заключается в снижении времени процесса обкатки, снижении расхода топлива и токсичности отработавших газов. G0. 1М 1. 5/0. 0), при котором с целью повышения качества приработки нагрузка увеличивается по закону, характеризующему корреляционные функции экспоненциально- косинусоидального вида. Недостатками этого способа являются значительное время процесса обкатки и поддержание «жестких» режимов обкатки. Принятый в качестве прототипа способ по патенту . Способ заключается в холодной и горячей приработке, контроле, испытании и диагностике. Па 8090 Инструкция.
Холодную и горячую обкатку ведут адаптивно. В качестве параметров принимают температуру, крутящий момент, обороты коленчатого вала. Причем параметры находятся в функциональной зависимости друг от друга. Окончание приработки и начало диагностики достигается в момент стабилизации параметров температуры, крутящего момента, оборотов коленчатого вала, которые переходят в качестве диагностических.
Однако этот способ также имеет ряд недостатков: значительное время обкатки, большой расход топлива и электроэнергии при обкатке, слабая адаптивность режимов обкатки по отношению к отдельным цилиндрам двигателя, что проявляется в увеличении момента сопротивления проворачиванию отдельных цилиндров по отношению к их группе. Известен стенд для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания (патент РФ .
Стенд содержит основание, продольные направляющие, закрепленные на основании, и установленный на основании тормоз, выполняющий функции нагрузочного устройства. На продольных направляющих установлена тележка, имеющая раму, ложементы для размещения двигателя, механизм фиксирования тележки от осевого перемещения и опрокидывания. Вал двигателя соединен с валом тормоза посредством соединительного устройства. Стенд имеет съемные ложементы разной формы и размеров для установки двигателей различных типоразмеров. Ложементы накладываются непосредственно на раму тележки. Стенд позволяет обкатывать двигатели различных типоразмеров.
В зависимости от вылета вала двигателя тележку фиксируют на соответствующем расстоянии до тормоза, а в зависимости от расположения опор двигателя и расположения вала двигателя по высоте подбирают ложементы соответствующей формы и размеров. Недостатком стенда является низкая степень универсальности. Наиболее близким к заявляемому стенду по совокупности существенных признаков является принятый за прототип известный стенд для обкатки и испытания двигателя внутреннего сгорания (патент РФ .
Стенд содержит основание, нагрузочное и соединительное устройства. На основании закреплены продольные направляющие, на которых установлена рама, выполненная в виде автономных балок. Балки установлены с возможностью перемещения по продольным направляющим и фиксирования относительно них. На балках закреплены поперечные направляющие, на которых установлены стойки с возможностью перемещения по ним и фиксирования. На стойках закреплены ложементы для размещения двигателя с возможностью перемещения по вертикали и фиксирования в избранном положении.
Однако стенду присущи недостатки: значительные вибрации, передающиеся от двигателя на основание стенда и на фундамент помещения, в котором установлен стенд, невозможность обеспечения фиксированных значений оборотов во время обкатки ДВС, недостаточная надежность крепления двигателя на вертикальных стойках, а следовательно, вибрации и колебания при обкатке, малая вариация нагрузочных режимов, отсутствие контрольных приборов и прочих исполнительных устройств, невозможность полноценной горячей обкатки и высокое время обкаточного процесса. Целью изобретения является сокращение продолжительности времени обкатки, уменьшение расхода топлива и электроэнергии при обкатке. Самой важной задачей является адаптация режимов обкатки для отдельных цилиндров двигателя. Эта цель достигается тем, что в предлагаемом способе обкатки двигателей внутреннего сгорания, заключающемся в холодной и горячей приработке, контроле, испытании и диагностике; холодную и горячую обкатку ведут адаптивно; в качестве диагностических параметров принимают температуру, крутящий момент, обороты коленчатого вала, причем параметры находятся в функциональной зависимости друг от друга, окончание приработки и начало диагностики достигается в момент стабилизации вышеуказанных параметров, в отличие от прототипа горячую обкатку проводят поэтапно: на первом этапе отключают из работы один цилиндр, затем второй; обеспечивают нагружение двигателя мощностью механических потерь двух выключенных из работы цилиндров; на втором этапе оставляют в работе только один цилиндр, причем при работе одного цилиндра двигатель нагружают мощностью механических потерь трех других; на третьем этапе нагружают один оставшийся в работе цилиндр, отключая рабочие импульсы электромагнитной форсунки (искры системы зажигания, впрыски форсунки дизельного двигателя), попутно обеспечивая полное открытие дроссельной заслонки; таким образом, обеспечивается максимальное нагружение одного работающего цилиндра; далее процедура повторяется с другими цилиндрами, при этом ведется сравнение механических потерь на каждом работающем цилиндре, обеспечивая пропорциональное нагружение; при больших механических потерях какого- либо из цилиндров акцент нагружения переносят на данный цилиндр, обеспечивая обкатку до выравнивания механических потерь во всех цилиндрах; контроль и диагностику по указанным параметрам осуществляют с помощью компьютера.