Проверил: Кольцов. А. С. г. Основные. Кроме. этого, в книге содержится список возможных. С возможностью. блокировки дифференциала заднего моста. Гидравлическая. система трактора - раздельно агрегатная. Это позволяет. создавать на базе трактора различные.

История. семейства тракторов МТЗ- 8. Т- 7. 0, началось. Совета Министров СССР. Для ускорения создания и.

МТЗ- 5. 0/5. 2. В. Уже в. 1. 97. 2 году испытания нового трактора были. Во время испытаний. А увеличившаяся, из- за повышения. На конвейер трактор встал в. А в 1. 97. 5 году, в Кишинёве, на.

Т- 7. 0. Первые образцы МТЗ- 8. Трактор производится.

С возможностью. блокировки дифференциала заднего моста. В ноябре 2. 01. 2 года участвовал. Брюсселе. Крестьянин Каспарс Гулбис. МТЗ- 8. 0 из Таллина в Брюссель. Беларус» и МТЗ- 8.

Изучение общей характеристики устройства трактора Т-130. Основные части трактора. Органы управления и пуск двигателя. Основы работы и . Шарляндия Игра. Трактор ДТ-75. Введение 1 Описание трактора 2 Назначение 3 Комплектация и выпуск 4 Технические характеристики 5 Трактор ДТ-75 с .

Беларус» —. марка универсально- пропашных. Минским. тракторным заводом с 1. Беларус- 8. 0» и «Беларус- 8. Трактор МТЗ- 8. 0 имеет привод. МТЗ- 8. 2 — полный привод. Очень близки. к этим тракторам также МТЗ- 8. МТЗ- 5. 2. Основное различие этих моделей.

МТЗ- 8. 0 имеет. привод только на задние колёса, а трактор. МТЗ- 8. 2 — полный привод. Коробка передач. девяти ступенчатая двух диапазонная с. Так как узлы. трактора могут испытывать высокие. Не рекомендуется. В заявках на подшипниковую.

1. Реферат или доклад по теме - Ремонт и эксплуатация трактора МТЗ 80/82. Сдавался в ТСХА. Готовые дипломные работы. Готовые курсовые работы.
2. Трактор состоит из следующих механизмов и систем: Несущая система (остов);; Двигатель и его системы (система подачи топлива, система смазки, .
3. Министерство Образования Российской Федерации Сибирский Автодорожный Институт Кафедра АВТОМОБИЛИ Реферат на тему: «Трактор МТЗ-82 и .
4. Читать реферат online по теме 'Тракторы и автомобили'. Раздел: Транспорт, грузоперевозки, Транспорт, Загружено: 04.09.2012 14:10:27.

Читать реферат online по теме 'История трактора'. Раздел: Транспорт, грузоперевозки, 96, Загружено: 17.11.2010 20:02:32.

Вы совершенно точно не знаете, что значит. МТЗ- 8. 0. МТЗ- 8. Проект. г. 1. 97. Выпускался. - н. в. Производитель. Минский.

Экземпляры. 1. 4. Тракторы МТЗ- 8. 0 и МТЗ- 8. МТЗ- 5. 0и. МТЗ- 5.

Трактор МТЗ- 8. 0 имеет привод. МТЗ- 8. 2 — полный привод. Для ускорения создания и.

МТЗ- 5. 0/5. 2. В. Уже в. 1. 97. 2 году испытания нового трактора были. Во время испытаний. А увеличившаяся, из- за повышения. На конвейер трактор встал в.

А в 1. 97. 5 году, в Кишинёве, на. Т- 7. 0. Конструкция. Двигатель. тракторах МТЗ- 8.

МТЗ- 8. 2 устанавливаются. Ч1. 1/1. 2,5 (только. Д- 2. 40 и Д- 2. 43) производства. Минского. моторного заводас полуразделенной. ПЖБ- 2. 00. Б. Рабочий объём. Номинальная мощность. Вт (8. 0 л. с.), в первоначальном варианте.

Вт (7. 5 л. с.). Запуск двигателя. Д- 2. 40/2. 43), либо пусковым. ПД- 1. 0 (модификации Д- 2. Л/2. 43. Л). номинальной мощностью 1. Муфта. сцепления сухая, однодисковая, постоянно. Коробка передач девятиступенчатая.

На части тракторов. Такая. коробка позволяет выбирать любую из. Задний мост имеет. Под приборной панелью. Режимы: Трансмиссия. МТЗ- 8. 2. (Трактор МТЗ- 8. Рис. 1)). Передние.

Задние колёса. закрепляются на ведущих осях с помощью. Колея передних. колёс также регулируется в пределах.

Дорожный. для основных модификаций, 6. МТЗ- 8. 2Н. Тормозные механизмы дисковые. Имеется гидроусилитель. В результате трактор. Первые образцы МТЗ- 8. Трактор производится.

С возможностью. блокировки дифференциала заднего моста. В агрегате с бульдозерами. Например, трактор МТЗ- 8. В. отличается наличием реверсивного. Модифицированный трактор. МТЗ- Т- 8. 0Л ориентирован на применение в. Его используют для.

Широко используют. Основное отличие МТЗ- Т- 8. Л. это сдвинутый вперед двигатель с.

Д- 2. 43. Л (6. 0л. Отличался от базовой модели. Д- 2. 41. Л (7. 0л. КПП 9- ой. передачей, изменённой гидросистемой.

Отличалась повышенным клиренсом. Лесохозяйственная модификация трактора. Отличалась сдвинутым. Д- 2. 43. Л (6. 0л.

Степень унификации с тракторм. МТЗ- 8. 2: 8. 0 %. В нем содержатся сведения.

Тракторы и автомобили. Читать текст оnline - Содержание. Назначение муфт сцепления, их основные типы. Типы подвесок применяющихся на авто. Ходовая часть тракторов и автомобилей. Механизмы управления тракторов и автомобилей.

Тяговый и мощностный баланс. Тяговые испытания трактора. Основные направления совершенствования конструкций двигателей. Список использованной литературы. Назначение муфт сцепления, их основные типы.

Все тракторы и автомобили, имеющие в качестве силового агрегата двигатели внутреннего сгорания, снабжаются муфтами сцепления, которые устанавливаются между двигателем и коробкой передач. Муфта сцепления из соображений удобства размещения обычно монтируется в маховике двигателя и служит для передачи крутящего момента с вала двигателя на вал коробки передач, обеспечения плавного трогания с места трактора или автомобиля и отключения коробки передач от двигателя при переключении в ней шестерен. При резком нарастании нагрузки муфта сцепления предохраняет детали трансмиссии от поломок за счет пробуксовки дисков. Поэтому она в значительной мере определяет работоспособность деталей трактора и автомобиля. Детали муфты сцепления должны иметь небольшой момент инерции, обеспечивающий быстрое уравнивание окружных скоростей включаемых шестерен, что исключает возможность ударных нагрузок в коробке передач; муфта должна хорошо отводить тепло от трущихся поверхностей, тем самым увеличивать срок службы деталей.

Усилие для управления муфтой должно быть небольшим. По способу передачи крутящего момента - на фрикционные, у которых крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущими и ведомыми элементами муфты, и гидравлические, у которых крутящий момент передается в результате воздействия жидкости на ведомые элементы муфты. По числу дисков - на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Число дисков определяется по ведомым дискам. По числу передаваемых силовых потоков. По конструкции нажимного механизма - на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. В постоянно замкнутых муфтах сцепления сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется одной или несколькими пружинами; в непостоянно замкнутых муфтах сжатие трущихся поверхностей дисков обеспечивается системой рычагов.

Например, во время кратковременной остановки трактора с работающим двигателем нужно ногу держать на педали муфты; в случае соскальзывания ноги с педали при подъезде задним ходом к прицепному орудию возможен наезд трактора на орудие или людей. Самовключение таких муфт при правильной регулировке исключено. Постоянно замкнутые муфты сцепления получили распространение на автомобилях и колесных тракторах; на гусеничных тракторах применяются как постоянно, так и непостоянно замкнутые муфты сцепления. Большое количеств элементов - сайлент- блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент- блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических . В этом случае балка заднего моста .

Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится . А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из- за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

Главное ее отличие - картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. Теперь крутящий момент передается от двигателя автомобиля к ведущим колесам через полуоси, качающиеся на шарнирах равных угловых скоростей.

Этот тип подвески может быть как зависимым, так и независимым. Нечто похожее применяется на внедорожных автомобилях, в конструкции передней подвески независимого типа.

Этот тип подвески применяется только сзади, но практически на всех переднеприводных автомобилях. Среди плюсов этой конструкции можно выделить легкость монтажа, компактность и небольшой вес, как следствие - уменьшение . Недостаток можно выделить всего один: такую подвеску можно применять только на неведущем заднем мосту. Ее до сих пор применяют на грузовиках, коммерческих автомобилях и на некоторых моделях внедорожников. Это наиболее простой вариант решения задней подвески: мост .

Кроме этого, к балке заднего моста крепятся амортизаторы. В такой конструкции рессоры выполняют также функции направляющих элементов, то есть связывают колесо с кузовом и определяют его кинематику. На практике же рядового автомобилиста ожидают только минусы: недостаточная эффективность работы рессор, как направляющих элементов.

При достижении высоких скоростей относительно . Он может быть рамным, полурамным и безрамным. Именно от нее зависит устойчивость и маневренность автомобиля на дороге. Неисправности в узлах ходовой могут привести к дорожно- транспортному происшествию. Поэтапно проводится следующая диагностика. Общая диагностика переднего и заднего мостов автомобиля с тщательной проверкой всех основных узлов. Детальная диагностика и, при необходимости, замена амортизаторов, пружин и опорных чашек.

Замер лофтов в шаровых опорах и рулевых наконечниках. Проверка шарниров равных угловых скоростей (ШРУСа). Оценка состояния рулевых реек и рулевого механизма. Диагностика состояния сайлентблоков. Проверка состояния подшипников ступиц. Диагностика состояния тормозной системы автомобиля. Оценка уровня износа тормозных колодок автомобиля.

Замена тормозных дисков и барабанов (в случае необходимости). Проверка герметичности шлангов.

Также определяются все поврежденные или изношенные детали, которые требуют замены. После ремонта ходовой части рекомендуется пройти проверку схода- развала. В натяжном приспособлении с ползунами ось натяжного колеса неподвижно закреплена в двух ползунах, соединенных между собой вилкой.

В вилке закреплены регулировочный винт, ввернутый в подвижный кронштейн, каретка и пружина. На винт надета предварительно сжатая пружина. Под действием сжатой пружины подвижный кронштейн, регулировочный винт, вилка и ползуны с осью к натяжным колесам сдвинутся вперед до упора гайки неподвижного кронштейна, чем и достигается требуемое натяжение гусеницы. При наезде передней части трактора на препятствие натяжное колесо сдвигается назад и пружина, сжимаясь, смягчит удар. В передней части рамы укреплен балластный груз, обеспечивающий необходимое распределение массы трактора по длине опорной поверхности гусениц. Для крепления двигателя, радиатора и навесных машин и орудий к раме приклепаны соответствующие кронштейны. В задней части рамы предусмотрены места для крепления агрегатов трансмиссии и гидронавесной системы.

Каретка подвески представляет собой тележку, состоящую из двух балансиров: внешнего и внутреннего. Балансиры шарнирно соединены друг с другом верхними концами при помощи оси качания П. На нижних концах балансиров укреплены попарно опорные катки. Каретка подвески удерживается от осевых перемещений на цапфе кольцевой упорной шайбой, прижатой к торцу цапфы сборной цанговой гайкой в и установленной с небольшим зазором между буртом втулки и торцом внутренней расточки крышки.

Внутренняя полость балансира заполняется автотракторным маслом через отверстие, закрываемое пробкой, а его уровень контролируется через отверстие закрываемое пробкой. Рулевое управление автомобиля и колесного трактора. Осуществление поворота автомобиля и трактора.